今年将有超过3000名非航海工科生接受海员培训
     3月12日，在有“航海家摇篮”之称的大连海事大学，22岁的河南工业大学机械专业毕业生吴斯超和来自全国各地的140多名非航海工科毕业生一起，开始了航海或轮机专业知识的学习。3月底，上海海事大学招收的130多名非航海工科毕业生也将开始接受高级海员培训。一年后，他们将参加适任考试，通过后可上船从事值班水手或值班轮机手工作，在积累了一定的实践经验后，再换取适任证书成为高级海员。
    据悉，交通部海事局已批复上述两所大学每年的非航海工科毕业生培训规模分别为1200人和300人。此外，武汉理工大学、集美大学、上海海事职业技术学院、江苏海事职业技术学院和武汉航海职业技术学院等航海院校也已申请开展该项培训，目前正在完善相关准备工作。预计，今年非航海工科毕业生高级海员的培训规模将超过3000人。
    近年来，大学毕业生就业越来越难。据统计，去年我国有30%的大学毕业生没有找到合适工作。而另一方面，我国高级海员平均年龄偏大且一直供不应求。据分析，我国每年需增加两万多名高级海员，而目前每年大约只能培养1.1万名，远远不能满足需要。2006年11月，交通部出台《非航海工科毕业生海员培训管理规定》，允许非航海工科毕业生经过一年海员培训后参加适任考试加入海员队伍。这不仅可以调整我国海员队伍结构，缓解我国高级海员供不应求的压力，而且对众多面临就业压力的工科毕业生来说，增加了其就业选择。
   用人单位看好参训学员
   上海海事大学副校长蔡存强告诉记者，这次录取的130多名非航海工科毕业生基础素质很好，不少学员英语都过了6级，计算机水平也不错，针对他们的特点学校制定了专门的教学计划。
   第一天上课，吴斯超就被航海学科深深吸引。他说：“由于以前工科知识比较扎实，学起来很顺利。这是一个很男人的职业，我喜欢富有挑战的工作。”从小就梦想加入海军的小吴，终于找到了一个事业与理想的最佳结合点——高级海员。在此之前，小吴和许多毕业生一样，经历着就业难的困境。就在此时，航海专业向他们敞开了大门。小吴告诉记者，他和培训班上的许多同学都和河南省新乡市海员服务局签订了委培就业安置协议，培训结束后的就业已经有了保障。
   据大连海事大学航海学院院长刘正江介绍，第一期学员中大部分已和河南、山东的海员劳务公司签订了委培就业安置协议。目前，高级海员供不应求，一些航运公司、海员劳务公司已经“锁定”了这些接受培训的学员。“非航海工科毕业生参加完航海专业知识培训后，实际上与航海专业的毕业生是站在同一起跑线上。”上海育海航运公司总经理苏飞十分看好这些参加培训的非航海工科毕业生。他表示，公司正在计划与上海海事大学合作培养高级海员，预计今年4月开始招收第一批学员，人数在60名左右。
   有利于海员外派产业发展
   非航海工科毕业生的加入壮大了我国海员队伍，这不仅为国内航运业的快速发展提供人才支撑，而且对发展海员外派产业也十分有利。全国政协外事委员会的一份调研报告显示，目前我国每年派到外轮上工作的海员只有1.5万人左右，而海员输出大国菲律宾的20万名外派海员每年寄回国内的外汇就达10亿美元之多。据交通部海事局船员处有关人士介绍，当前国际航运界高级海员缺口超过1万人，到2015年，缺口将扩大到2.7万人。我国是国际海事组织《海员培训、发证和值班标准国际公约》列入第一批白名单的国家，我国海员的素质已经得到世界航运界的普遍认可，应该充分发挥我国的人力资源优势开发海员外派产业。
   “一个优秀的毕业生需要8至10年的航海经历才能成长为船长，航海是一项需要经验累积才能有所成就的事业。”正在尝试与上海海事大学合作培养高级海员的上海远洋对外劳务合作有限公司总经理毛建良表示，有志于航海事业的非航海工科毕业生职业稳定性较强，有望成为外派高级海员的重要来源之一。