海上工作的特殊环境：
远离领导、独立作战、流动分散、连续作业
气候多变、环境复杂不分昼夜、协同操作（风浪浓雾、暗礁险滩始终处于动态之中）。
特殊环境下对航海者性格与精神的特殊要求：
意志坚毅，勇敢坚定；反应敏锐，处事果断；
胆大心细，沉着镇定；刻苦耐劳，豁达乐观。
海上工作的要求：
１、要有壮志四海，献身祖国航海事业的远大理想；
２、要有执行纪律的高度自觉性；
３、要树立牢固的安全第一思想；
４、要培养反应敏锐、处世果断的作风；
５、要养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。
（一）要有壮志四海、立志献身航海事业的远大理想。
我国历史上就是航海的先驱国，自古以来一直处于领先地位，对航海技术的发展有着杰出的贡献。
目前，我国已成为世界上的航运大国，正向着世界航运强国推进。实现航运强国的历史重任落在你们这一代身上。
海运事业是执行改革开放国策的重要基础，因此，你们也肩负着国家兴旺发达、建成小康社会的光荣使命。
海运事业是全球经济一体化的基础条件，也是我国融入全球一体化的基本条件。
海运事业是一个豪迈的事业、绚丽多彩的事业、浪漫的事业，是一个勇敢者的事业，是一个值得骄傲的事业，是一个使人仰慕、肃然起敬的事业。是一个对素质、修养要求更高的事业。
一个有志气的青年人，应该成为一个敢于面对挑战，勇于艰苦创业，具有远大胸怀、有作为的航海者。
一个航海者，一般要过好五个“关”，即：事业关、晕船关、艰苦关、家庭关及生活关。其中，最易在晕船及家庭两方面过不了关。所以，只要有坚强的意志及健康的思想，就一定能克服这两个“关”。
（二）执行纪律的高度自觉性，要有高度的组织纪律观念和严格的组织纪律性。
执行纪律的自觉性，是由海上环境、工作条件的特殊性决定的，是由于与大自然作斗争，海上的生产过程的特殊要求所决定的。往往是一小错就会酿成全军覆没的大祸，往往成败于千钧一发之间，往往是差以毫厘，而成失之千里之恶果，任何的丝毫的麻痹、侥幸都将酿成千古之恨。
高度的组织纪律性重点体现在两个方面：不折不扣的、正确无误的、迅速及时的执行命令；一丝不苟的严格遵守规章制度及执行操作规程。
海上工作需要高度的集中意志、统一指挥、坚决的服从和执行命令，决不能有丝毫的含糊、迟疑与懈怠。尤其是在危急状态下，更是要毫不犹豫，不折不扣，快速的执行命令。
规章制度、操作规程是科学的归纳、经验的总结；是血的教训的代价所换来的，如不遵守、不执行规章制度和操作规程，必将要付出沉重的代价。
海上的规章、规程是最为严密、最为科学、最为完备的规章规程。
事故往往是由于人为的因素造成的，人为因素中绝大部分是由于不遵章守纪所造成的。只要严格遵章守纪，严格按操作规程办事，安全是可以有保证的。
按１９９１年ＩＭＯ事故统计分析（碰撞、触礁、搁浅、火灾）其中直接人为因素占８１．５％，而其中占１８．５％的为设备、气象等原因，但严格讲也是与人的因素有关。
再科学、严密、完备的制度归根结底必须靠人去认真执行。因此，必须要求，不论什么职位的人都要严格要求自己。
无数的事故都可从不执行规章制度、操作规程中找出原因及教训。（如：值班制度、雾航规则、安全操作、出航前准备、货物装卸、配载、器械保养。）
（三）树立牢固的安全第一思想。
“安全思想”不是空洞的口号，而是要在上船第一天起，就要在头脑中、行动上时时、处处、事事都要牢记有这一观念。大到航线设计，小到螺丝松紧，都要以“安全第一”来衡量工作，要求自己做到万无一失，始终立于不败之地。
安全的最危险敌人是什么——是麻痹（思想）与侥幸（心理）。麻痹、侥幸表现在：马马虎虎、漫不经心、不认真，“不会吧？！难道就这么巧？就差这一点就出事？！”贪图省力、省事、偷懒、得过且过。实质是没有责任心。
但不安全的事故，往往就发生在一丝一毫的麻痹不在乎、侥幸上。俗语说：“差以毫厘，失之千里”，“不怕一万就怕万一”，“无巧不成书”，恶果往往就出在这一点上。
要认识到：偶然性寓于必然性之中，偶然性的事故寓于麻痹、侥幸的必然性中。事故是麻痹、侥幸的必然恶果。
要求：
（１）每一个航海人员，尤其是船长必须做到：只能谨慎终身，不可侥幸、麻痹分秒。
要时刻有“兢兢业业、踏踏实实、如履薄冰、如临深渊”的精神状态。
要始终处在“居安思危”的精神状态中。
（２）要战略上藐视，战术上重视。要有战略上以一挡十，战术上以十挡一的指导思想。
任何工作事情都要有周密的安全措施；都要有几种预案，要设几道防线，要预防可能出现的问题，对可能出现的问题要做到心中有数。凡事宁可多三分安全措施，不可有一分冒险行为；要成竹在胸，一环扣一环，一道防一道。只要认真、严格、谨慎、措施周到，安全是有保障的。
（３）办事要一丝不苟，防微杜渐。任何工作，大到航线设计，小到松紧螺丝，必须有严谨的工作作风。要意识到往往有一丝的不到家，就潜伏着大事故、大隐患。有一丝的不到之处，就会从这个缺口扩大而酿成大祸。所以，要把任何隐患防止与扼杀在细微之中，不容其渐变扩大。
（４）凡事要寻根究底，求得水落石出。在工作中，特别是在航行中，发现或感觉到任何微小的异常（异常的声音、气味、动静）都要十分警觉，必须要弄个水落石出，放心为止。这实际一是一个高度警觉的要求。
（５）要做到不打无准备之仗，要有万无一失的周密措施。每一航次、每一项工作，都要有周密的措施、充分的准备。“出航后的安全，一半取决于出航前的工作”，就是指在港期间的装卸、货物配载、积累，都要为出航后的安全保障做好充分准备，有些事到了海上、在航行中是无法补救的。
（四）要反应敏捷、处事果断。
处理事情要有魄力，看准了就要果断。要能敏锐地预感出潜在的危险。如：有危险的预感时，切忌犹豫，要当机立断。但也不排除在紧急危机情况下的“急中生智”。
但魄力、果断和“急中生智”是建立在精湛的技术及丰富的经验基础上的，不然果断就成了盲动。
要锻炼自己头脑灵敏，目光锐利，思路敏捷，反应迅速。任何正常、不正常的变化都要在自己的监视之下，要做到眼观六路，耳听八方，明察秋毫。海面上发现的任何变化，海平线浮现的任何迹象，都不能放过。因为一切都在行动中，变化中，所以有两点特别要注意（尤其在海上避碰、狭水道航行、港内操作时更要注意）：密切关注与善于判断相对方位的变化、密切关注与善于判断相对速度的变化。
（五）养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。
有许多良好习惯是规章上、制度上没有的。但老海员长期传下来的良好的习惯是十分可贵的。
长期的谨慎的海上生活，使一个航海者养成一种自然的反应。
起床后第一件事就是注意窗外海上的天气；出房间第一件事首先去感觉一下风向及风力。
身在房间，心在驾驶台；一个船长，即使身在房间，也会有每２０分钟瞭望的习惯。
站在驾驶台，必须保持任何时候都要密切关注航行前方，眼睛始终注视前方。
在驾驶台值班，任何工作必须行动迅捷，保证最充分的瞭望时间。
驾驶台要绝对守纪律，思想集中，窗明几净，保持整齐、整洁、安静、头脑始终处于冷静状态。
下命令要明确、响亮、不含糊、并要核实命令的准确执行的情况。
船长要把自己看成是安全的最后一道防线。“重要事，必躬亲”（如转向、过转向点、过灯塔、狭水道航行、雾航、特种货物、危险品、大件的装卸）
要善于把海图的平面图形在头脑中想象为立体的形象。要善于把物体或目标的相互位置，能随着船位的变化而在头脑中反映出来。
越危急、越紧张，越要镇静、沉着、沉稳，做到处惊不乱。一慌乱，思路、观察将随之混乱，下属人员也会无所适从。
在甲板巡视或工作时，都要使自己随时处于保证绝对安全的位置，观察上下左右，站在一个安全的位置，即使发生意外也不存在有对自身带来任何安全威胁的位置。
在使用先进仪器、仪表的同时，要经常保持基本功的使用与锻炼，如：瞭望的敏锐视力，测位的计算准确快捷等。
每到一船，必先熟悉全船设备、设施，尤其是应急应变的步署及设施，以及包括能在黑暗中准确摸索的行为能力。
航海技术是一门实践性较强的学科，有很多经验只有经过实践并经总结、归纳，才能形成概念性的经验，所以要养成在实践中不断总结经验，积累经验的习惯，从而不断提高自己的判断能力的本领。
许多“小窍门”却派“大用场”的经验总结，更有实用价值。如：不同船只在不同吃水（不同受风面积）、不同风向风力及不同海域、不同季节、不同海流对船舶带来的风压及流压的影响。
如：从海上逐渐接近陆地或目的地时，从海平线初显的地形地貌、初显的物标图象的素描记录，有利于以后航次相同情况下的辨认。
如：在船舶不同吃水情况下，盲区安全的测定技术。
如：养成快速而又精确的测定目标或天文船位的本领等不胜枚举的良好习惯。
一个航海者必须具有能适应海上特殊环境的特殊素质，才能成为一个胜任的航海者，才能在与大自然的斗争中立于不败之地。
最后，航海者除需具有上述的良好素质外，还要有良好的文化修养、广博的知识，了解与尊重各国、各民族的风俗习惯，成为一个懂礼貌、讲风貌的航海者。
总之，做一个既坚毅，又文明，令人肃然起敬的航海者。
转自中国海员联盟